10大车企的L3级自动驾驶路线图

NFT 阅读 72 2025-01-08 22:27:42

2019上海车展的重磅内容基本告一段落，我们也终于可以敲定结论：2021-2022年是定义主流汽车制造商L3级自动驾驶量产车型的大年。

从去年北京车展上青黄不接的L2级自动驾驶辅助系统（ADAS），到如今“量产L3级自动驾驶”升级成为全员参展关键词。接下来的一年在整个技术发展过程中，几乎扮演着一个断崖式节点的角色。

在车展这个公开“秀肌肉”的特殊场合，大厂们摆出了各种迎战姿势。其中，车云菌挑选了10位细节曝光度较高的玩家，试图为各位“打怪升级”的看官描绘出一条清晰的地图路线。

造车新势力

年轻人似乎总是更沉不住气。新造车们在L3级自动驾驶领域下的苦功，赶在上海车展正式开始前就已经露出了“马脚”。

小鹏汽车

早在4月初，小鹏便曝光了一款内部代号为E28的四门轿车预告图，后于上海车展正式发布了旗下首款轿车――小鹏P7。单从彼时公开的外形设计，便足以看出小鹏想要在整车及续驶里程等方面，全维度地对标特斯拉Model 3。

就连P7自动驾驶配置，也完全瞄准了这款行业标杆级产品。据悉，小鹏P7将搭载G3智能化系统，选用英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片及骁龙820A处理器。按照官方说法，车辆在实现高级别智能驾驶能力的同时，还可以拥有车与人、车与车和车与环境间的高感知能力。

奥迪自动驾驶概念车AIcon

在内饰方面，奥迪AI:ME虽然仍旧保留了传统的方向盘和踏板控制单元，但均采用了可伸缩的设计，可以将几乎所有控制单元完全隐藏，收纳在开孔工艺胡桃木制面板下的储物箱内。这在某种程度上弱化了驾驶者与车辆之间仅通过方向盘、踏板和各类设备配合的传统操作方式。

此外，为了与“无人驾驶空间”配套使用，奥迪在设计细节上还有一点巧思：除了驾驶舱前盖的宽大空间之外，前排座椅之间还留出了较为宽敞的储物空间，并由一组磁铁暗藏其中。这个小设计可以作为杯托或者用于固定金属杯或金属餐盘。

上述种种仿佛在疯狂暗示车主：在奥迪AI:ME自动驾驶时，请安心享用一餐惬意饕餮吧！

车云小结：

事实上，上文呈现出的上海车展自动驾驶众生相，各方展现出的每一种姿态都有理可依。

苦于交付压力的新造车势力急于着力拓写自己身上“智能化”的标签，试图用L3级自动驾驶的承诺留住用户的心。而自2017年开始，这些后来者也时刻倒逼着国内传统厂商们解开怀抱，即便严格来说自动驾驶的可靠性仍旧有待验证，他们却不得不开始把这项新新技术提上消费级市场的日程。相比之下，“天高皇帝远”的海外汽车制造商就显得并没有那么急切。他们仍旧严格遵循此前定下的自动化节奏，一步一步完成既定的常规动作。

在多重因素叠加下，汽车制造商关于L3级自动驾驶的研究成果在2019上海车展上集中爆发。然而，这也只是前瞻技术提前亮相的表层体现，在真正触达用户后形成反馈的涟漪效应，才是评判自动驾驶路径的唯一标准。