10月A级车主流车型回归正轨自主品牌百花齐放

“9月和10月，汽车生产端连续环比大幅拉升，这是历年没有的恢复状态，体现出芯片影响的‘至暗时刻’已经过去。”乘联会秘书长崔东树表示，这对A级车市场无疑是一个积极的信号。

对各大车企而言，A级车属于走量车型，主打性价比，利润率相对较低，因此在“缺芯”时会成为减产的首选目标。目前，随着“缺芯”的情况得到缓解，A级车市场持续回暖，环比出现两位数上涨。数据显示，10月，A级车累计销售48.87万辆，环比增长12.59%。除英朗之外，其余主流车型均实现环比正增长。

冲破“缺芯”的束缚，A级车市场重回“以实力见真章”的时代，主流车型的排名也基本回归正轨。分品牌来看，自主品牌、德系和日系均有三款车型入榜，呈现三足鼎立之势。此外，美系品牌也占据一席之地。

具体来看，上月被挑落下马的轩逸，10月以销售3.98万辆，环比增长16.7%的成绩重夺A级车月度冠军。业内人士表示，随着“缺芯”情况好转，2022款轩逸提升智能化配置的优势开始显现，取得如此成绩也是意料之中。从前10个月销量来看，轩逸超过第二名近10万辆，已经提前预定了A级车全年销冠。

秦PLUS EV

此外，荣威i5、长安逸动PLUS、吉利星瑞、东风风神奕炫，以及广汽传祺影豹销量同样破万，自主品牌在A级车市场呈现百花齐放之势。

在A级车的带动下，自主品牌市场份额不断回升，10月这一数据高达47.5%。未来，自主品牌仍有一定的发展空间。中汽协副秘书长陈士华在接受采访时表示，“我对自主品牌的市场份额达到50%保持信心。”

美系品牌方面，英朗在9月夺冠之后迅速回落，10月仅销售2.54万辆，同环比降幅均在20%以上，位于榜单第五位。业内人士认为，随着自主品牌的强势崛起，以及德、日系“缺芯”情况得以缓解，英朗也开始回归正常水准。

榜单之外，美系品牌与A级车市场整体表现一致，雪佛兰科鲁泽、福特福睿斯和福克斯，环比均实现两位数增长。（中国经济网 记者姜智文）

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