11月A级车轩逸放价蝉联榜首朗逸锁定全年冠军

2019年即将迎来“收官”，国内车市产销降幅虽不断收窄，但仍难言回暖。从细分市场来看，A级车市更是远逊于大盘。数据显示，11月，A级车共销售62.05万辆，同比下降10.98%。中汽协方面表示，国内经济增速不断回落，消费者购买欲下降，以及国际市场复杂的环境都不利于汽车行业的发展，作为“主力军”的A级车首当其冲。

在“A级车前十榜单”中，德系和日系品牌发挥出色，均有4款车型进入；另外两席则被美系和自主品牌占据。值得关注的是，入榜车型的市场表现相当稳健，前五名座次均与上月一致。此外，除桑塔纳、思域和英朗之外，其余车型同比均出现上涨。

具体来看，轩逸延续强势姿态，再次蝉联A级车单月冠军。数据显示，11月，轩逸销售5.43万辆，同比微增3.24%，环比增长12.1%，再次创下年内销量新高。

经济日报-中国经济网记者在走访中了解到，轩逸的强势表现，与新老款车型同堂销售，以及终端价格放宽密不可分。4S店工作人员表示，此前无任何优惠的新款轩逸，目前已经有1.4万元的现金补贴和2000元的置换补贴；老款轩逸在指导价更低的情况下，更是有2万元的现金优惠，“A级车销量三强中，朗逸定价本身就高，卡罗拉又不会给出很大的优惠幅度，因此轩逸的终端价格是最低的”。据工作人员透露，“很多购买老款轩逸的车主都是在跑滴滴，他们追求的就是性价比，目前新老款款轩逸的销售比例大约为3:5。”

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对此，上汽通用总经理王永清在广州车展期间接受采访时直言，今年是上汽通用的产品调整年，许多上一代产品都在上半年切换，从下半年第4季度开始到明年都处于产品切换期，对销量肯定有影响。此外，汽车市场变化快，经济下行压力大，以及客户消费升级，也给别克品牌带来一些挑战。

值得注意的是，自主品牌轿车的市场份额再次出现下滑，11月仅销售18.6万辆，同比下降20.9%，市场份额下降2.5个百分点至19.3%。综合前11月来看，尽管帝豪仍以16.28万辆的成绩挤身榜单前十，成为自主品牌的一根“独苗”，但其同比降幅却是高达23.41%……相比合资品牌的稳定发挥，自主品牌的表现实在难言乐观。

正如业内人士所言，从去年下半年开始，中国汽车市场一直处于下滑区间。相比合资品牌，自主在品牌效应和技术储备方面处于劣势，面临的挑战更为严峻。“目前，如何活下去，已经成为自主品牌需要考虑的关键问题。”

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