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本文目录

1. 氢燃料汽车有未来吗？
2. 车联网的前景是什么？

氢燃料汽车有未来吗？

长城汽车押宝氢燃料汽车个人认为最终要翻车，长城在新能源汽车时代面对十数亿的负积分压力已经走过很多弯路。

第一步与御捷合作生产老头乐注定不会得到汽车领域消费者的认可，两类车型看似差距不大但本质完全是两个等级，这貌似是有些病急乱投医了。

第二步与宝马汽车合资成立光束汽车可以很险的一步棋，合资生产车型是宝马MINI，这台车的燃油版都已经非常边缘何况量产之后价格注定很高的EV纯电。

这两次合资方的选择对于长城来说貌似都不理想，可以理解为企业发展特殊阶段必须经历的改变吧，但选择氢燃料电池汽车对于长城而言似乎是雪上加霜。

新能源汽车里长城没有任何优势的原因是三电系统没有研发生产能力，其中动力电池尤其重要，是EV和PHEV车型的主要成本体现。

而氢燃料汽车并不能摆脱动力电池，所谓的氢燃料加注到车辆高压液态储氢罐里并不是用来直接燃烧做功，而是用氢与车辆上的化学发电器反应用来发电，氢实际是汽车的实现能量转换的元素。

通过氢反应发电，电力充入动力电池组，电池组为电机提供电能驱动车辆行驶，这种结构类似于什么呢？

其实撕开氢燃料汽车的遮羞布这种车型就是【增程式汽车】，与燃油增程式不同之处是从消耗石油到消耗氢气。

那么消耗氢气真的环保吗？除了石油热裂水煤气这些本就可以直接作为车辆能源使用的制氢方式以外，看似环保的就是电解水，而电解水一公斤氢气耗电接近60度，一公斤氢气可以推动车辆行驶平均100~120公里之间；电动汽车以长城欧拉IQ为例，电池组容量47度可以以工况法行驶401公里，使用氢能的意义在哪呢？一旦遍地开花的新型能源试验论证阶段结束，所谓氢燃料汽车可能会直接退出历史舞台。

对于制造成本而言【氢燃料增程式汽车】可以降低电池组容量，从47度降低到20度也可以实现正常续航；假设减少了27度容量的动力电池，现在的成本价格约在4万左右，但动力电池产能过剩已经开始逐渐走低，随着后期竞争的加剧可以预测的是这27度的动力电池成本能降低40%左右。

剩下2.4万左右的差价长城需要制造化学发电器、高压储氢罐等配套，在这些配置里成本最高的是含有铂金的发电器，成本也会非常高；目前发力氢燃料增程汽车的只有铂金储量全球最大的日本，这些铂金是在白金点火时代为了垄断全球市场的储备，狼子野心昭然若揭但电喷直接用不到这种金属所以直接打脸，长城有什么必要趟浑水呢……

相比长城，个人感觉长安、吉利更有破釜沉舟的决心，长安比亚迪强强联手新建主要供应长安的电池工厂，吉利以落后动力电池企业很多年的事实情况零基础建设电池工厂自主研发，在新能源时代掌握了动力电池技术几乎就是掌握了核心，长城在燃油车领域有不可撼动的地位但面对油电变革也岌岌可危。个人观点、仅供参考。

车联网的前景是什么？

互联网＋已扑街嗅一嗅车联网这块肥肉

一辆新车出世，你希望他在什么方面带给你惊喜？25%的人回答“会优先考虑汽车是否互联，其次是发动机功率和燃油效率”，这是麦肯锡公司消费者的调查结果。看到这个数字，还是比较吃惊的。看来各大厂商在车联网上大作文章，的确有不少人为其买单。这么多人为车联网站台，它又能为我们带来什么呢？如今到达哪种段位呢？今天我们一起探一探车联网。

车联网到底是什么？

虽说“互联网＋”大有扑街之势，但车联网还有自己的特点。很多人对他的认识也多是雾里探花，把车联网理解为“汽车＋网络”、“带个联网的移动设备”。如果车联网真的如此，那何不直接将一块平板挪到了汽车。

汽车和与车有联系的事物间多维互动

车联网，还真不是一两家车企就能搞定的事情。通俗的讲，车联网就是在无线网络的参与、传感技术的支持下，将车和人、车和车、车和外界等等凡是与车有联系的这张大网链接起来，实现互联互动、信息传递。可以说是万物互联中的一个子集。

当汽车之间可以“对话”、汽车和道路可以信息互换，可以实现的“特效”简直不要太强大。上下班高峰期，却遇上前方有追尾事故，你这边车道上堵得一塌糊涂。反观旁边车道上一辆接一辆超车成功。如果能提前预知前方道路拥堵状况，或者协助驾驶，减少事故发生率是不是很“美丽”呢？

和其他车聊聊天

如今一些车辆上也使用了V2V（车与车之间的通信）技术，通过雷达侦测，对周围车辆进行监测，车辆间距离太近时提前预警，降低车辆事故碰撞率。而V2V建立在WIFI无线传输的技术上，还能分享车辆彼此之间的速度或相对位置等信息。而车上拥有的大量传传感器，除了监测汽车、道路之间的蛛丝马迹，还能将驾驶员的表情、动作、兴奋度数据化，来协助司机更安全的驾驶。

通用V2V车联网技术

车辆的运行信息监管

监测车辆的运行信息，以及行车状态也是一项基本“工作”，车联网可以将每一辆车的信息收集起来提供给供应商，通过大数据处理，当你的车辆需要维修保养时，4S店将直接上门服务。

汽车＋WIFI

当汽车有了网络加持，司机能做的事情更多了。实时导航、路况、寻找加油站等LBS位置信息，或者其它娱乐系统。

汽车＋网络实现更多娱乐功能

试想一天，走出健身房，你身上的穿戴设备会将你的心跳记录、体温传送给汽车。而汽车将会提前为你打开空调，调好温度。当你路过商店时，汽车会弹送出来你最喜欢的饮料打折信息。这就是车联网能带来的生活。

车联网如今处于哪个段位？

车联网是一个很大的概念，落地到产品层面也是花式各样。但还并没有一家真正的把车联网做到瓜熟蒂落。但不得不说，车联网的发展之快。1996年的安吉星、2001年G-BOOK以导航为主的平台化服务的出现，人们开始和汽车进行互动，查询位置信息、车辆信息。虽然最初并没有网络接入，但也成为车联网的雏形。

安吉星导航系统

虽然后继又一批车联网服务产品诞生，用于导航服务。但后期智能手机霸街，移动互联网到来，人们用传统车载导航的纯心也被淡漠，改用手机导航。习惯了智能系统，而像Linux、QNX系统、后装的WINCE车机系统由于交互体验差被人们诟病。众多汽车终端电子设备也奋起直追，加装网络介入、能够提前测速预警的云电子狗、拥有更多娱乐系统的安卓车机、可以实现实时路况、导航服务的智能后视镜也掀起一波浪。

安卓系统车机

如果将车联网划分为三个阶段，如今似乎还在第一阶段和第二阶段游荡。车内联网已经慢慢实现，人们可以在手机端调节汽车的灯光、空调等设备，实现车辆监控，构建车内的娱乐环境。人们渐渐朝着更高级的自动驾驶技术发力，在汽车和汽车、汽车和道路互动之间作文章。

编者点评：苹果Carplay、百度的Carlife、腾讯的车联平台，各家都将移动端的娱乐、通讯、导航、实时路况、加油站等服务投放到汽车这个戏台子上。互联网巨头们为车联网不遗余力。那些汽车厂商们也开始转型，像大众、通用、PSA集团类也开始在车联网上有动作。虽然车联网还没有真正的到来，但各方不断发力，未来真正到达第三阶段，车与网、车与人、车与车之间的多维互动的愿景还是值得我们期待的。

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