002078股票谈谈昔日民营汽车第一股面对退市

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002078股票谈谈昔日“民营汽车第一股”面对退市 2020-09-03 381 0　　早在2010年11月25日，上证主板市场迎来IPO首家民营汽车股票力帆股份。与中国民营汽车企业的代表吉利、比亚迪、长城相比，力帆既不是最早生产轿车，也不是产能规模最大，更不是名气最响亮，但却是主板市场上IPO的首家民营汽车股票。　　23日，力帆股份发布公告称，其控股股东力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称：力帆实业）收到参股公司力帆财务通知，力帆财务于2020年8月21日收到法院送达编号为“（2020）渝05破申464号”的《民事裁定书》，法院裁定受理了债权人对力帆财务的重整申请，并指定力帆系企业清算组为管理人。　　“上述重整获受理将可能对公司长期股权投资等产生影响。其中，如果力帆财务重整失败并被转入破产清算，公司将失去力帆财务长期以来提供的金融服务，对各项业务的发展将造成不利影响。”力帆股份在公告中指出。　　而根据《上海证券交易所股票上市规则（2019年4月修订）》的相关规定，力帆股份股票已于8月24日起停牌一个交易日，在8月25日恢复交易时，公司股票被实施退市风险警示，简称改为“*ST力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。　　 (9500.163.com) 　　这也意味着，002078股票一旦公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票将面临被终止上市的风险；即使公司实施重整并执行完毕，但公司后续经营和财务指标不符合《上市规则》等相关监管法规要求，公司股票仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险。　　截至今年一季度结束，力帆集团总资产182。93亿元，总负债157。19亿元，净资产25。75亿，资产负债率高达85。93%。截止到2020年第一季度，

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公司实现营收仅5。64亿元，同比下滑74。88%，归母净利润亏损1。97亿元，同比下滑103%。经营活动产生的现金流量净额为-1。2亿元。　　此外，根据力帆股份在8月23日发布的公告，目前公司涉及诉讼（仲裁）1178件，涉及金额50。37亿元。其中，公司（含子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额合计2。98亿元。　　在此之前，力帆股份就曾多次因债务逾期问题成为被告并败诉。对于已经无法正常偿还的多笔债务，力帆股份曾明确表示，公司目前存在持续亏损、负债较高、乘用车业务下降较大、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼（仲裁）较多、控股股东流动性短缺、募集资金无法归还等经营方面的风险，且上述风险尚未形成任何有效的解决方案。　　“司法重整是对具有经营能力的债务人，进行生产经营上的整顿和债权债务关系上的清理，以期摆脱财务困境，重获经营能力的特殊法律程序。对比直接破产清算，002078股票002078股票破产重整能够更大力度、更广层面保护债权人、股东及其他相关权益人的权利，破产重整状态下的债权清偿率通常高于破产清算。”8月24日，有熟悉《中华人民共和国企业破产法》的人士对21世纪经济报道记者表示。　　在上述人士看来，力帆股份目前的问题是持续亏损、负债较高、大额债务逾期、大额资产被冻结，难以清偿债务。但是，力帆股份的摩托车业务的基础实力依然强大，且具有上市公司的外壳，应当认为具有一定的重整价值和重整可能。　　作为昔日的“国产摩托车大王”，力帆股份曾在2019年年报中指出，力帆集中资源发展优势产业，摩托车产业回归为公司的主业，以推行国四标准为契机

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功能。　　8月15日，力帆股份发布的力帆实业（集团）股份有限公司2020年7月产销快报显示，今年1-7月，力帆传统乘用车销量仅为1168台，同比大幅下滑94。55%；新能源汽车累计销量612辆，同比下滑57。62%；但摩托车前七个月累计销量28。75万辆，同比下滑17。85%。　　“力帆汽车起家的同期，中国诞生了吉利、长城等一大批民营汽车企业，但市场分化已经非常明显。”8月24日，汽车分析师钟师在接受21世纪经济报道记者采访时指出，而力帆走向边缘的原因也与缺少研发能力、造车不专一、过于“投机”、没有形成可持续发展战略息息相关。　　早在2019年10月，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车等四家企业就曾遭到银行的内部风险排查，尽管“破产传闻”无疾而终，但受汽车市场持续下行的影响，行业内部持续“洗牌”，不少三四线品牌车企的生存空间正遭到挤压。　　徘徊在破产边缘，力帆股份也曾尝试进行过多次自救。2017年1月份，为了节省开支，力帆将重庆力帆足球俱乐部90%的股权出售给了武汉当代科技产业集团股份有限公司；2018年12月，力帆又将其乘用车生产资质以6。5亿元的价格出售给理想汽车，并将位于两江新区的15万辆乘用车项目的生产基地出售。　　“外部经营环境的恶化，汽车产业的末位淘汰速度加快。在这一轮外部的压力下，边缘汽车企业就要慢慢出局了。002078股票”在钟师看来，力帆在汽车业基本已经出局了，但如果能把摩托车做好也是有可能翻身的。　　“要么就转型，要么就转行，这些企业基本上就要退出汽车业。如果还想要在汽车行业生存，那么大概率是被别人收购，或者说变成了别的汽车企业的一部分，才有可能继续存在下去。目前看来，边缘企业起死回生的可能性几乎是零。”钟师最后表示。次数用完API KEY 超过次数限制